4月動力電池裝機(jī)量分析：寧德時代&比亞迪雙擎頂天
文章導(dǎo)讀：據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年4月我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約5.41GWh，同比增長45.83%，相比3月的5.1GWh的裝機(jī)量，增長6.28%。
從以上4月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖來看，前10的企業(yè)中，寧德時代以2436.12MWh奪得第一，占比45.03%，與上月相比增長一個百分點，霸主地位穩(wěn)固；比亞迪裝機(jī)量為1.674.39MWh位列第二，占比30.95%；動力電池裝機(jī)量仍舊是寧德時代和比亞迪雙擎頂天，不過比亞迪和寧德時代的差距略有增大。與寧德時代不同，比亞迪的電池主要是自供生產(chǎn)車輛為主，完全靠自身的汽車生產(chǎn)銷售能力支撐，盡管今年比亞迪的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是翻番，但相比寧德時代身邊強(qiáng)大的國內(nèi)外車企朋友圈而言，力量顯得單薄。
從各類電池的份額來看，三元電池的裝機(jī)量占新能源汽車市場份額的69.55%，磷酸鐵鋰占29.76%，而4月配套的錳酸鋰電池裝機(jī)量，同比下降了56.77%，下降原因主要配套在專用車領(lǐng)域的錳酸鋰電池在減少，此次占據(jù)總裝機(jī)量的比例只有0.58%，鈦酸鋰電池的份額就更少了。
從市場占有率來看，前十電池企業(yè)裝機(jī)量占4月總裝機(jī)量的92.4%，動力電池行業(yè)集中度較高。
此外，值得一提的是上個月在動力電池排行榜第6的中航鋰電，此次再進(jìn)一步。這家老牌動力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司替代了ST集成。
從動力電池種類來看，2019年4月配套的動力電池主要以三元電池為主，裝機(jī)量約3.76GWh，與去年同期的2.24GWh相比增加10%左右，而磷酸鐵鋰的份額也有所增加。
從各動力車型來看，純電動汽車配套的動力電池裝機(jī)量約5.11GWh，同比增長47.73%，環(huán)比增長5.94%，市場占有率高達(dá)94.39%；插電式混合動力汽車配套的動力電池裝機(jī)量約0.3GWh,同比增長20.03%，環(huán)比增長12.57%，市場占有率為5.52%；燃料電池汽車配套的動力電池裝機(jī)量約0.005GWh,同比增長8.73%，環(huán)比增長3.14%，市場占有率為0.09%。
4月國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量分析 單位：MWh
今年6月，補(bǔ)貼退坡過渡期將結(jié)束，因此，車企大多選擇在過渡期搶裝一波。因此，今年以來，裝機(jī)量不斷攀升的喜悅背后，仍存在擔(dān)憂。
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